飞行学员到优秀飞行副驾驶的成长之路

每个即将成为职业飞行员的学员，都会满怀着憧憬，畅想有一天自由翱翔于蓝天，畅想穿上帅气的制服，作为一名飞行员将一批又一批的旅客送到全国各地。

理想很丰满，现实却是需要一步一个脚印走出来的。自2016年7月在西北分公司飞行部报到，到今天通过一副三级评审。我加入东航西北分公司飞行部五分部（学院分部）已经一年时间了。在这一年的时间里，我收获了许多，也成长了许多。

从报到的那一天起，到最终成为一名合格的副驾驶，大致需要下面几个阶段：报到→新雇员训练→初始改装→本场训练→实践考试→SO1→SO2→SO3→第一副驾驶。

一、报到

主要目的就是档案的转回以及完善，对于各种材料的上交流程。这个阶段我们需要了解学员分部的运行方式，例如上下班时间，定期的学习培训，值班的注意事项等。与各位领导多交流，遇到问题及时向领导反映。认真阅读各个工作微信群里面的消息，尤其是关于训练方面的内容。知晓公司各个部门的位置，尤其是飞行部下属各的部门。多与之前回来的同事们交流和沟通，尽快融入新的环境。

二、新雇员

通常，新雇员训练在上海浦东"东方飞培"进行，时长20天左右，主要目的是帮助我们尽快融入东航的企业文化之中。主要内容有企业文化培训、飞行基础知识培训、运行手册的学习培训、危险品运输培训、紧急医学培训、安保训练、

除防冰资质培训、英语通讯培训以及拓展训练等（其中飞行基础知识、危险品运输和除防冰需要理论考试，紧急医学需要进行实践考试）。这些内容看似枯燥无味，实则与我们以后的飞行工作息息相关，尤其是运行手册和英语通讯的培训，更是重中之重。最终的CBT考试由100道选择题组成，考试成绩决定了以后进入初始训练的先后顺序。这些题目在题库中都有，只要认真复习，高分通过很容易。在新雇员期间我们也会结识许多新的朋友，留下许多美好的回忆。

三、初始训练

初始训练，又称为改装。它包含三个部分：理论知识、固模（IPT）、动模。这三部分全部完成需要大概两个月的时间，而我认为初始训练是我们整个训练阶段最为重要的一个部分，从这时起，我们开始对A320飞机有了初步的概念，程序、操纵、意识、决策等技能逐渐成型。俗话说，良好的开端是成功的一半，在初始训练中，养成一个良好的飞行习惯至关重要，可以使我们终身获益匪浅。

四、理论学习阶段

这个阶段大概需要三周左右，每天由地面教员或者飞行教员讲课。主要内容是A320系统知识与飞行程序。在进入课程之前，需要CBT学习至少30小时，进入课程以后到课程结束之前，需要另外20小时的CBT学习时间。理论课程培训结束以后会有一场CBT考试，100道选择题，考试成绩决定了进入固模（IPT）训练的顺序。而我个人认为这个阶段的侧重点是SOP的学习以及自动飞行的学习，这两个方面内容很多，需要我们静下心来认真学习。尤其是SOP，需要耐心的背记，这个在以后航班的运行中天天都要用到，与飞行安全密不可分。所以必须要熟练掌握，也许开始时不是很理解，但也要会熟练的发口令、做动作。随着学习的深入，我们就会越发地理解SOP的重要性。而《自动飞行》章节则是A320飞机的核心，只有理解了这些自动设备工作的逻辑，方才能更好地掌控这架飞机。在这个的阶段，我们会感到有些枯燥无味，毕竟要学习的内容在不结合实际飞行时显得非常抽象。这时候我们可以利用周末的时间多去请教正在飞固模或者飞动模的师兄们，让他们带着我们到模拟机讲评室，结合教学课件、教学视频以及座舱图巩固所学的内容。我相信，师兄们一定会积极帮助我们，"温故而知新，可以为师矣。"大家共同学习，共同进步，何乐而不为呢？

五、固模（IPT）训练阶段

固模（IPT）训练阶段大概耗时半个月左右，包括10场IPT训练。1-4场为正常程序科目，第四场后会有一个面试评估，教员们考察一下学员对知识的掌握程度以决定学员是否可以继续训练。第五场为阶段检查场次，主要科目就是正常程序，通常是一个完整的航线飞行，SOP从驾驶舱初始准备直到离机，完整地考察一遍。6-9场为非正常程序训练，主要内容包括单液压失效，单发，火警，部分计算机故障等一系列操纵法则不降级的故障。旨在考察我们对故障的处置，对ECAM理念的理解，以及非正常情况下PF/PM的分工，还有决策。第10场是考试场，内容是一个完整的航线飞行，其中包括机载设备的使用，正常程序/SOP的执行，故障处理等非正常的科目。在通过IPT考试以后，训练部根据面试成绩、是否补考、是否加场等因素对各个学员会有一个综合排名，名次靠前者优先进入动模的训练。在这个训练阶段，核心内容就是两个字----程序。在每场飞之前，可以去准备室，先对着座舱图把要飞的科目走走程序，多思考，飞的时候出现的各种问题。在飞下来以后，要善于总结善于反思。而在这个阶段，同时我们也不能落下理论知识的学习，有些以前觉得抽象的理论知识在结合实际操作时，会让我们觉得迎刃而解，豁然开朗。而由于程序永远是固定的，所以我认为，只要肯下功夫去背记，一定能把IPT飞好。

六、动模阶段

动模阶段是整个改装里最重要的一个阶段。从这个阶段开始，意味着我们开始结合实际运行真正的去操纵A320飞机。动模共有16场训练，第1-7场为正常程序训练，8-13场为非正常科目训练，第14场是CAT2训练，第15场是模拟本场训练，第16场是推荐考试的检查场。训练场次安排十分紧凑，基本上是一天一场的进度。在这个阶段，我们会感觉到训练量很大，压力也不小，甚至有些身心俱疲，但是同时我们会感到非常充实。从一个滑行都不会的"小白"，经过一系列的训练，可以把一架故障的飞机安全落地，想想还是很激动人心的。

动模与固模不同，在运行程序的同时结合了飞行操纵。在这个阶段，一定要严格执行标准操作程序，做一个合格的"手册飞行员"。水滴石穿非一日之功，良好的飞行习惯也是从这个时候逐渐养成的。万事开头难，我们必须在这个时候就严格要求自己，养成严谨认真的飞行作风，这对以后的运行也会有极大的帮助。

七、具体科目

说到具体的科目，主要想说的是，我们学习这些程序，尤其是非正常程序，不是用来应付考试的，而是用来在关键时刻保护自己的，一定不能有考过了就万事大吉的心态。此时，我也是刚刚结束复训，深有体会，复训的内容其实就和初始训练的科目一样，但是我在复训时飞的并不好，甚至不如初始时的水平，这就是由于心态发生了变化。觉得自己运行了半年了，熟悉了，也就有些自满，有些膨胀，复训的科目内容也没有好好准备。这次经历给我敲响了警钟，干我们这一行，任何时候都不能有放松的心里，一个小小的疏忽都有可能酿成大祸。希望大家能在初始的时候认真学习，扎实训练，尤其是对于非正常科目，应该做到随时都可以完整的做出来。随时抱有一颗敬畏的心，这样我们才能更快地成长。

八、本场训练